Sunday, April 10, 2011

2012 hyunadi accent

2012 hyundai accent
2012 hyundai accent

For North America, Accent is expected to debut in sedan form (reportedly at the Montreal International Auto Show in January 2011) and follow up with a two-door hatchback/coupe by the time it arrives in showrooms in summer 2011 (following its U.S. introduction at the 2011 New York show).The new car adopts the “Fluidic Sculpture” design direction which debuted on the 2011 Sonata and Tucson, and will continue in the new generation Elantra introduced at the 2010 Los Angeles Auto Show. On Accent, that means retaining the split trapezoidal grille of Tucson and Elantra, an upswept belt line to impress a couple like profile, and a character crease through the door handles.
2012 hyundai accent
2012 hyundai accent

No interior shots are yet available, but it reportedly follows the look of Sonata and Elantra, with a Y-shaped centre stack to split the driver and passenger areas, and a similar T-spoke treatment on the steering wheel.
Accent comes with a couple engine choices elsewhere, but for North America it is expected to derive power from a 1.6-litre four-cylinder engine (part of the gamma line, in Hyundai engine speak) that makes 138 hp and 123 lb.-ft. of torque. Continuously variable valve timing will also aid in maintaining a level of economy expected in the sub-compact market.
2012 hyundai accent
2012 hyundai accent

Power will be distributed to the front wheels by a choice of six-speed transmissions – a standard manual or an optional new six-speed dual clutch automatic (meaning there are no hydraulics). The sophisticated automatic will feature two shafts (one for the even gears; one for the odd ones) that will select the adjacent gears for smoother transitions in driving conditions.
On the safety front, six airbags are expected to be standard, with features such as electronic stability control available on higher end trims.For Canada, we can probably expect standards along the line of the Russian Solaris, which gets standard higher-amperage battery, wiper de-icer zone, front seat heaters and heated outside mirrors.
Sources : Autonet.ca

Ford Focus Electric 2013

2013 Ford Focus Electric

2013 Ford Focus Electric
My initial reaction wasn’t, “Hey! Electric Ford Focus.” My initial reaction was, “Aston Martin wants its grille back.” The 2013 Focus Electric looks like a larger, better-designed version of the Aston Martin Cygnet, the little Toyota-built dinghy for Aston owners who live in or regularly visit London.Of course, Ford Motor Company still owned Aston Martin when Martin Smith’s European studio began designing this car. In fact, the wide maw Aston-like grille first appeared on a Ford when the Verve concept foreshadowed the current Fiesta subcompact at the 2007 Frankfurt motor show.
2013 Ford Focus Electric
2013 Ford Focus Electric

It’s the kind of design detail the ever more style-conscious Ford can more easily pull off when the grille doesn’t need to suck in any air. The company is making some big claims about the first “fuel-free, rechargeable passenger car from Ford” (the electric Transit Connect is its first such truck), but isn’t revealing much about the nature of the powerpack. It’s an all-electric powertrain with a single-speed transmission. Battery system is an advanced lithium-ion unit Ford has developed with supplier LG Chem that uses heated and cooled liquid to maximize battery life and driving range. Ford handles thermal management with liquid heating in cold weather, liquid cooling when it’s hot.
2013 Ford Focus Electric
2013 Ford Focus Electric

Ford claims a 100-mile range. It fully recharges in three to four hours at 240 volts, half the charging time of the Nissan Leaf and with twice the mpg equivalent of the Chevrolet Volt. Its dedicated charging system will cost consumers $500 to $700 less than Nissan’s or Chevy’s, Ford claims. Top speed is 84 mph.
The charge port, between the driver’s door and front wheel well, activates a light ring that loops around the port two times to let the owner know the car is connected. There’s the usual gee-whiz recharging and battery-draining bar graph drama going on in the instrument panel, as well.
In going with the theory that both the environmentally correct and the anti-import oil crowd also make up the exclusive group of Americans who like hatchbacks (Chevy Volt, Toyota Prius, Nissan Leaf), the Focus Electric will be available only in the four-door hatchback bodystyle, not the four-door sedan.
Sources : Motortrend.com

2012 Aston Martin Virage

2012 Aston Martin Virage
2012 Aston Martin Virage
2012 Aston Martin Virage
It will take more than 200 man-hours to build just one car, but we’d expect nothing less from the esteemed Gaydon, Warwickshire-based Aston Martin company. After 15 years, the Virage is coming back to the United States, and it looks decidedly more modern this time around.In its day, the original Virage was heralded as the next great Aston, a daring project that took a bold step away from the V-8s of the time. Today, there’s little pressure on the new model. It will stand on its own, slotted between the DB9 and DBS, although this time around, you’ll have a hard time distinguishing it from its brethren.
2012 Aston Martin Virage
2012 Aston Martin Virage

The very first Virage came off the line more than 20 years ago, and offered a five-speed manual or a three-speed automatic. Version 1.0 appeared at the 1988 Birmingham Motor Show in England, and the Virage Volante followed with a 1990 debut. Production ran from 1988 to 1995. As viewed through our modern eyes, the Virage wasn’t particularly powerful — the 5.4-liter V-8 pushed out 325 horsepower and 340 pound-feet of torque as a coupe, and 300 horsepower as a convertible.
2012 Aston Martin Virage
2012 Aston Martin Virage

Each weighed over two tons and was fitted with a triangular de Dion rear axle, simplistic parts that would be an unusual sight on today’s sports cars. In 1992, a more powerful 6.3-liter V-8 entered the mix, eventually hitting 465 horsepower and 460 pound-feet of torque. Even more incredibly, 1992 was the first time in Aston Martin’s history that the now-ubiquitous ABS was offered. The Virage cost well over $200,000, similar to today’s base price.
The new Virage will have 12 cylinders. Even if you don’t plan on ever owning an Aston, any enthusiast should at least hope to experience the aural composure afforded by such an exceptionally large crankshaft and 12 cylinders. The 6.0-liter V-12 with 490 horsepower and 420 pound-feet of torque is part of the tried-and-true Virage formula, capable of sending the vehicle from 0-62 mph in 4.6 seconds with a top speed of 186 mph, according to Aston. Roughly 20 hours are needed to prepare the famed engine alone.
Sources : Motortrend.com

2012 Buick Regal Assist Hybrid

2012 Buick Regal Assist Hybrid
2012 Buick Regal Assist Hybrid
2012 Buick Regal Assist Hybrid
Buick is doubling the number of cars it offers with a hybrid powertrain with the introduction of the 2012 Buick Regal eAssist hybrid. The more efficient Regal is expected to be rated 26/37 mpg city/highway pending EPA certification. The eAssist Regal is debuting at the 2011 Chicago Auto Show.
2012 Buick Regal Assist Hybrid
2012 Buick Regal Assist Hybrid
2012 Buick Regal Assist Hybrid
For those of you keeping track, that’s one mile per gallon more in the city for the Regal eAssist hybrid than Buick predicts the LaCrosse eAssist hybrid will achieve in the EPA’s hands. Both cars feature a 115V lithium-ion battery and a 15-kilowatt motor/generator. The engine at the heart of the cars is a 2.4-liter four-cylinder engine that produces 182 horsepower on its own, and is mated to a six-speed automatic transmission.
2012 Buick Regal Assist Hybrid
2012 Buick Regal Assist Hybrid
2012 Buick Regal Assist Hybrid
The same 17-inch lightweight alloy wheels (and low rolling resistance tires) are used on both Buicks. Thanks to the Regal’s smaller size, however, the wheels don’t appear as undersized as they do on the LaCrosse. If the driver is in an especially green mood, the car can be put into a fuel economy optimizing mode with the AC unit that allows for more frequent and longer engine stop periods.
Regenerative braking is, of course, part of the package. Unfortunately, so is reduced cargo capacity. Trunk space on the hybrid Regal is 11.1 cubic-feet (down from just about 14 cubic-feet on the regular Regal), still a smidge bigger than the LaCrosse eAssist’s 10.9 cubic feet.
The Regal with the eAssist technology goes on sale this fall, but it’s unclear where Buick will price it, given the LaCrosse is expected to start around $30,000. We’ll have more details soon, live from the Chicago show floor.
Sources : Motortrend.com

2011 lamborghini jota

2011 lamborghini jota
2011 lamborghini jota
2011 lamborghini jota
It’s no secret that Lamborghini is working hard to get its Murcielago replacement, the Jota, out the door. We’ve already caught sight of heavily camouflaged prototypes in testing, and it appears that the highly anticipated supercar is on the move again, this time on public roads.When the Jota launches in 2011, it will have some relatively big shoes to fill, but Lamborghini is definitely prepared to do battle with the next generation of supercars. The Jota will be lighter, more powerful and more high-tech than the outgoing Murcielago – curb weight is estimated to be around 3,300 pounds, and a new 7.0-liter V12 is in the works, rumored to produce over 700 horsepower and 520 pound-feet of torque. Seven-speed transmissions, in both automated manual and sequential styles will be on hand, helping the Jota storm to 60 mph in just three seconds, on its way up to a top speed of 220 mph.
When will we see the production-ready Jota? Mum’s the word on that one, but don’t be surprised if it makes an early appearance at the Paris Motor Show later this year, with the first sales being made in mid-2011.

Aston Martin Virage 2012 elegante y potente


Imagen con techo carro  Aston Martin Virage 2012Aston Martin presenta el nuevo Aston Martin Virage – sumamente elegante y potente. La marca Aston Martin puede ahora ofrecer a sus clientes una gama líder en su clase, todos con diferentes características, pero con la misma única alma de lujo Aston Martin. (Ver más imagenes de carros )
Hermoso, dinámico y de prestigio, el Aston Martin Virage combina un rendimiento total de auto deportivo de lujo con confort y refinamiento. El motor de montaje frontal V12 proporciona un excelente rendimiento, junto con la agilidad inherente del coche y la distribución ideal del peso, consiguiendo el equilibrio perfecto entre rendimiento total de autos deportivo de lujo y de marca deportiva ejemplificada por los modernos Aston Martin.
,El Dr Ulrich Bez, CEO de Aston Martin dijo: “100 años de historia del automóvil han demostrado que la evolución ofrece las mejores soluciones en tiempo Lo mismo sucede con Virage, es el siguiente nivel de evolución en nuestra estrategia de arquitectura VH y lo hace todo con la perfección que se puede esperar hoy en día. Es el perfecto equilibrio de los opuestos “.
El Aston Martin Virage se sitúa entre el elegante DB9 y y abiertamente deportivo DBS , proporcionando a los clientes con un coche que sigue siendo lujoso y discreto, pero ofrece un mayor rendimiento y desempeño siempre es accesible para una conducción sin esfuerzo.
El motor V12 6.0 litros de Aston Martin construido a mano produce 490 CV (365 kW/497 CV) y 570 nm (£ 420 pies) de par y de fibra de carbono a través de su eje propulsor, está acoplado a una transmisión Touchtronic II de seis velocidades automática montado en el eje transversal que contribuyen a perfeccionar el equilibrio de peso 50:50.
La dinámica de Aston Martin Virage se han optimizado para proporcionar una experiencia de conducción aún más participativa y refinada, donde el conductor pueda extraer el máximo rendimiento del coche con mayor facilidad. Un recién creado Sistema de Suspensión Adaptable (ADS) inteligentemente “lee” la carretera para ofrecer un óptimo comportamiento en carretera, adaptándose a sus diferentes condiciones. Ahora, el sistema selecciona hasta cinco configuraciones diferentes de rigidez en el modo normal, y otras cinco configuraciones más rígidas en el modo deportivo.
Control Ayudante del conductor, en el modo ‘Sport’, situado en el tablero permite al conductor seleccionar una respuesta al acelerador más aguda y más rápida de los cambios de marcha que cambia de forma automática siguiendo el limitador de la revolución.
Aston Martin Virage será entregado con frenos de Carbono Cerámica Matriz (CCM) como frenos de serie – en contra de la tendencia en este mercado – logrando un frenado progresivo y de gran potencia . El Potente sistema de frenado CCM, es resistente y mucho más ligero que los discos convencionales de fundición, esto significa que no sólo el peso total del vehículo es mas reducido, sino que el ahorro de peso en cada rueda también lo que significa que hay un mejor equilibrio entre confort de marcha y manejo. La baja maja masa de rotación también proporciona una mejor aceleración.
Aston Martin Virage aprovecha la tecnología de la DBS y lo une con la comodidad y el refinamiento que se encuentran en los modelos DB9 y Rapide. Propias de Aston Martin con arquitectura de aluminio “VH” que forma la columna vertebral de los coches de la marca deportiva, se inspira en la industria aeroespacial, donde la reducción de peso es el objetivo final. Fuerte y ligero. Las propiedades inherentes del modular aluminio se prestan perfectamente a una plataforma extremadamente rígida y versátil que permite la producción de un coupé Aston Martin Virage.
El Aston Martin Virage se sienta bajo y ancho afirmando el poder que se encuentra debajo, sus faros bi-xenón solo siguen las líneas de los flancos del coche para darle un aspecto más fresco y moderno de la parte delantera. Una nueva parrilla delantera de metal de aluminio, inspirada en el One-77, cuenta con cinco paletas horizontales que están biseladas creando un perfil aerodinámico. El nuevo parachoques delantero es puro y alivia el coche de cualquier complejidad visual, lo que contribuye a la simplicidad del diseño general. Las aletas delanteras distinguen el Aston Martin Virage de sus compañeros con una nueva interpretación moderna de seis LEDs elegantes. Los marcos de Aston Martin Virage transportan la misma simplicidad del parachoques delantero hasta el difusor trasero que alberga una hoja de color de la carrocería acentuando la anchura del coche.
Cuando conductor y pasajeros abran las puertas de ala de cisne, son recibidos por el aroma de siete pieles de los mejores, cuero cosido a mano por expertos artesanos. La inspiración se ha tomado de artículos de cuero de lujo para producir una roncha a rayas, que fluye hacia abajo a ambos lados del la consola y a lo largo del asiento y la puerta, aprovechando su ojo a través del coche. Cada Aston Martin Virage tendrá 70 horas de trabajo de artesanía de expertos prodigado en el interior solo para crear los famosos sofisticados interiores Aston Martin. En total, más de 200 horas-hombre se pasaron en la fabricación artesanal del Virage en la sede mundial de Aston Martin en Gaydon, Warwickshire, Inglaterra, ya que se convierte en el décimo coche de mayor producción que se construirá allí en el espacio de menos de ocho años.
La simplicidad se desarrolla durante todo el coche con el nuevo sistema totalmente integrado de navegación por satélite que ha sido desarrollado en colaboración con Garmin. El nuevo sistema simplifica la operación a través del joystick de cuatro direcciones existentes montado en el panel de instrumentos. Una nueva pantalla de 6,5 pulgadas de alta resolución utiliza la última tecnología de gráficos y mapas de forma visual y auditiva guiando al conductor hasta su destino.
El equipamiento estándar incluye asientos con calefacción (sólo en asientos deportivos), control de crucero, navegación por satélite, la preparación de teléfono Bluetooth y el poderoso sistema de audio Premium de 700W de Aston Martin con Dolby ® Pro Logic ® II y la plena integración del iPod ®.
Rendimiento
Sentado en el corazón de cualquier coche deportivo Aston Martin esta un motor evocador y no más que en el reciente Virage que incorpora el famoso motor construido a mano 6.0 litros V12 que se monta en la planta de motores a medida de Aston Martin en Colonia, Alemania. Los técnicos de Aston Martin gastar un exceso de 20 horas de construcción y pruebas de todos los motores antes de enviarlos a Gaydon en donde se montan en la medida de vuelta en el Aston Martin Virage como sea posible para contribuir a su perfecto equilibrio de peso de 50:50.
El motor Aston Martin Virage produce 490 CV (365 kW/497 CV) y 570 nm (£ 420 pies) de par y se identifica a partir de V12. Este cuenta con un nuevo diseño de cinco pilares “el aumento de la rigidez del múltiple entrega una calidad de sonido mejorada. El V12 ha sido diseñado para proporcionar más del 85% del par máximo al Virage a sólo 1.500 rpm, proporcionando una tracción en el mundo real inmediato y lo más importante…útil.
El Director de Desarrollo de Producto Aston Martin, , Ian Minards explica: “El nuevo Virage representa otro hito Aston Martin en la clase GT de deportivos, nuestro equipo de ingenieros ha tratado de equilibrar los elementos de diseño contemporáneo combinando el lujo con el rendimiento, credenciales de los buenos resultados y la fluidez de conducción.. Nos hemos centrado en los bloques de construcción principales de rendimiento de la automoción y control, así como de los intrincados detalles de operación, comodidad y artesanía. ”
La transmisión Touchtronic II se incluye como estándar, y contribuye a la entrega de potencia refinada del Aston Martin Virage de hacer tangibles los cambios de marcha aún sin esfuerzo. Diseñado en colaboración con ZF, la caja automática de seis velocidades ha colocado de forma óptima relación a permanecer en silencio en los tramos de autopistas y dando una respuesta cuando se conduce. Controlada a través de interruptores que representa P, R, N, D en el tablero, el conductor puede activar el modo automático y el sistema de control inteligente y decidir exactamente el momento adecuado para cambiar de marcha con el fin de lograr un movimiento más suave y óptima relación de economía de combustible.
Además, el conductor tiene la opción activar el modo manual. Montado en la columna de dirección para que el conductor siempre pueda localizar fácilmente ya sea hacia arriba o hacia abajo, el modo manual proporciona al conductor el control completo.
Virage cuenta con un botón Sport en el tablero que al ser presionado creará una mayor experiencia de conducción a través de cambios de marcha más rápido y el sistema anulará el cambio automático de modo que el conductor sea capaz de mantener el engranaje en el limitador de la revolución.

Control

El nuevo Aston Martin Virage presenta un nuevo Sistema de Suspensión Adaptable (ADS), que se ha ajustado para adaptarse a las características particulares más deportivas del GT Aston Martin. Cada compuerta tiene cinco ajustes individuales controlando la rigidez por ordenador. Esto permite que el Virage pueda “leer” el camino a través de sensores colocados estratégicamente alrededor del coche, el ajuste constante del viaje en cada esquina. Uso de viraje, un acelerómetro, dirección (ABS) en las ruedas, acelerador y freno de sensores, el sistema inteligente puede tomar en cuenta las demandas que el conductor está haciendo del coche en un momento dado. La amortiguación adaptativa Unidad de Control Electrónico (ECU) utiliza estas medidas para determinar la configuración de los amortiguadores más apropiados que exija en cada momento, cada vez más rígido para un mejor manejo y control durante la conducción dinámica, y cada vez más suave para mayor confort de marcha en condiciones “normales” de conducción.
Aumentando el control del conductor más, el botón de cristal ADS permite al conductor reemplazar el sistema para impulsar los amortiguadores en una gama de ajustes más firmes. Cuando se suelta el botón, por los primeros cinco segundos, todos los reglajes de los amortiguadores se ponen en su forma más firme proporcionando al conductor una diferencia tangible. Después de cinco segundos, el sistema vuelve a la configuración óptima dentro de la gama más firme que resulta en una experiencia más centrada pero confortable la conducción.
El modelo Virage se entrega a los clientes con frenos matriz de cerámica de carbono (CCM) de serie – contra de la tendencia en este mercado. Aclamado por la crítica para proporcionar lo último en potencia de frenado progresivo, los discos MCP aprovechan pinzas de seis pistones en la parte delantera y cuatro en la parte trasera. Dando al conductor un control tangible en la frenada, son mucho más resistentes de los discos convencionales de fundición y en 12,5 kg más ligero que un sistema convencional que contribuyen a una menor masa no suspendida ayudando así al confort de marcha y manejo.
El sistema Control Dinámico de Estabilidad (DSC), ha sido adaptado específicamente para el Aston Martin Virage. Una de tres etapas del sistema DSC permite al conductor ajustar el nivel de intervención electrónico según el tipo de conducción. En el modo predeterminado, el sistema se establece en “on”, lo que limitará cualquier deslizamiento de los neumáticos en condiciones difíciles, y proporcionando el máximo de seguridad posible sin ser intrusivo. Manteniendo pulsado el botón DSC durante cuatro segundos participarán ‘Track Mode’ que retrasa la intervención electrónica más, creando una experiencia segura pero más pura. Al presionar el botón durante otros cinco segundos se desactiva el sistema por completo.
Usando el conocimiento aprendido de los modelos V8 Vantage Roadster y DBS Volante, el nuevo Virage Volante cuenta con un sólido montado subchasis trasero, así como paneles de corte delantero y trasero que proporcionan altos niveles de rigidez. Esto significa que el Virage Volante conserva sus características deportivas dinámica, comprometida por el techo abierto. Por primera vez en un Aston Martin Virage el coupé también utiliza un panel de corte en la parte trasera del coche, una vez más para aumentar la fuerza y rigidez.
El totalmente integrado sistema estándar de navegación por satélite ha sido completamente revisado para el Aston Martin Virage beneficiandose de un nuevo sistema desarrollado en colaboración con Garmin, que se maneja con el mando de control existentes y los botones del volante. Las características incluyen gráficos más claros, la mejora de puntos de vista pictórico y la salida de datos de cámaras de seguridad. El nuevo sistema mantiene su mirada integrada, fuera de la vista bajo la consola de madera real, el aumento de la perfección de la consola central con el toque de un botón. Control a través de la palanca de mando de aluminio de cuatro direcciones evita marcas poco atractivas del dedo en la pantalla que impida la visión clara.

Desde aquí puedes Descargar imagenes en distintos tamaños, wallpapers para tu pc, Aston Martin Virage 2012



Detalle luces delanteras y diseño Aston Martin Virage 2012Detalle luces traseras y diseño Aston Martin Virage 2012Detalle rines Aston Martin Virage 2012Instrumentos radio  Aston Martin Virage 2012
Imagen del motor   Aston Martin Virage 2012
Detalle volante y consola de instrumentos Aston Martin Virage 2012
Imagen frontal en curva a velocidad Aston Martin Virage 2012


source: http://imagenesdecarros.org

2011 Mansory Ferrari 458 Italia Siracusa Wallpapers

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Saturday, April 9, 2011

Built a Limousine Process

The factory always starts out with a new Lincoln or Cadillac Coachbuilder Heavy Duty Package for the Lincoln or Cadillac limousines. The factory uses New Lincoln, Lincoln Navigator, Cadillac, Cadillac Escalade, Hummer, Mercedes, Infiniti and Chrysler 300 new cars to build the New Limousines. It is QVM and CMC Certified by Ford and General Motors. 
We can build custom limousines on other cars as well.

The factory enhances the OEM braking system to accommodate the limos weight using oversized front brake pads and rear braking cylinders. The factory uses each models length and The factory selects the appropriate Moog heavy-duty spring for a better ride and greater safety. All units are fully inspected prior to production. Then they are stripped and covered, in and out, to protect the body and interior.

Top quality laser guided cutting system

The factory's proprietary cutting unit. Each vehicle from six to 120 inches is within 1/16-inch tolerance for exact specifications. All body parts are locked in so there is no flex to change our exact cut specifications. And, of course, all specifications are equal to or above QVM and CMC standards.




The conversion process
The factory uses only OEM body mounts for all the extensions, adding eight to every stretch from 85 to 120 inches. They strengthen the chassis, smooth, and quite the ride. The factory's aluminized steel exhaust is mounted to improve clearance. Heavy-duty isolators limit vibration.

Floor assembly is reinforced and prepared for flat rear floor entrance area. This protects the carpet from high heel tears and supports the seating area. The factory uses OEM connectors to extend the electrical body harnesses, then loom them to protect from incision, humidity and temperature extremes. The proprietary cross-member frame design delivers unequaled crash performance. The OEM brackets, connectors, and double-wall, stainless steel chassis, fuel, and brake line extensions give backbone to the OEM extended 150,000-mile warranty. The factory assembles the drive shaft extension from OEM materials, then unit balance each other for a vibration free ride.


The factory's low-alloy, high-strength floor, rocker panel and header extensions are two-sided, hot-dipped, galvanized steel exceeding OEM standards. They resist damage even in the fiercest weather. Only factory pillars are used in all the extensions and are built to exact QVM standards.

All interior panels are then primer etched for rust protection prior to installation of the side panels. For passenger protection, The factory weld eight-gauge rectangular tubing to the front, center and rear OEM pillars in all 120-inch models and to the front and rear pillars in all other models. Then, The factory adds structural foam adhesive for rigidity.

Refinishing done at eye level

The factory proprietary cutting unit. Each vehicle from six to 120 inches is within 1/16-inch tolerance for exact specifications. All body parts are locked in The exterior seven-step, epoxy-urethane coating is unique to the factory in the limo industry.

It's resistant to acid rain damage and chipping, while retaining a gloss high enough to dazzle any eye.


Roof and Sidewalls
The factory roof bracing system bonds high-strength hot galvanized steel on 16-inch centers to the existing roof panel. The result is a vastly stronger roof for better client safety and operator piece of mind. Our side panel extensions are veritable works of art. They are bolted, not The welded, to the car, making them easy to replace in the event of collision. To reduce weight and eliminate rust the factory uses a combination of aerospace composites, high-strength marine alloy aluminum, stainless steel fasteners, and non-conductive sealants. For our roof and side wall insulation The factory use double-radiant-barrier aluminized Mylar, expanded closed-cell polyurethane foam.

Top Quality air conditioning and evaporatingThe two air conditioning evaporators are built of 30-finned, aluminum/copper tubing to dissipate heat rapidly without rust. Each provides 19,200 BTUs of cooling capacity at face level. The heater core produces volumes of warm air, which The factory funnel to floor level, where it rises. Heat-blistered pavement is no match for Our factory's floor pan insulation. The energy-absorbing material of OEM-style wool felt drowns out sound, vibration, and temperature extremes.

This construction exceeds federal safety standards. The factory use the same materials plus a radiant barrier below our evaporators to enhance heating and cooling. The auxiliary air conditioning condenser and eleven-inch cooling fan improves heat exchange.

Divider assembly
For the divider assembly the factory uses only high-strength aluminum extrusion OEM lift mechanisms for trouble-free operation year after year. Service personnel will find work easier and faster with our electric system control panel from ICS or Mastercon. Low-voltage switching signals are reliable and safe-and carry a limited lifetime warranty. The panel itself is mounted on the passenger side of the divider.


Upholstery and seats

Nothing seems to age a limousine more than sagging or worn seats. The factory anticipates and counteracts this prolonged usage with tubular steel, eleven-gauge tension springs, Ricarro-style webbing, and multiple density foams.




Reserve starting battery
The MVPU1 battery is a sealed lead acid high-output workhorse. The auxiliary air conditioning condenser and eleven-inch cooling fan improves heat exchange. The OEM heavy-gauge vinyl top won't fade or peel for years. Our auxiliary air conditioning condenser improves heat exchange.





Final InspectionThis completes the build process for a superior limousine.






Your new Limousine!


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